28 déc. 2016

Les terrains ou je me suis posé!

Une carte Google Maps situant les terrains ou j'ai atterri et/ou décollé, que ce soit en avion, ulm ou planeur!

La carte est intéractive! :)



En rouge, ma base principale: Le Plessis-Belleville.
En bleu, les terrain ou j'étais aux commandes, et en vert, les terrains ou je n'étais pas aux commandes (ou du moins, pas CdB :) ).

6 août 2016

Voyage en Bretagne 2/2: Rennes - Le Plessis

(La partie 1/2 - vol aller - est à lire ici)

Samedi
Jour du retour...
Les prévisions météo sont au beau fixe pour aujourd'hui aussi. Quelques cumulus ponctuent le ciel ça et la, que du bon. Et pas de dégradation prévue.
J'ai prévu un départ autour de 16h30. Arrivé au parking avion, quelques hangars sont ouverts. Tiens.. un Cessna 421... je rentrerais bien avec ce bestiau la, moi!!

La dernière TEMSI avant mon départ...
Mon avion n'a pas bougé, seule une carte-pare soleil s'est décrochée.. mais ça va, ce n'est pas une fournaise à l'intérieur!
Tour avion, inspection prévol, et chargement de mes affaires. Il me reste 3h de carburant dans l'avion, donc de quoi faire le retour et une heure de réserve.
Le vent a légèrement tourné, et est de secteur nord-ouest. Je l'aurais donc plein travers gauche pendant la croisière.

Prévol et chargement d'India X-Ray

Démarrage à 16h25, je prends les infos ATIS et prépare le GPS pendant que ça chauffe. Je demande rapidement le roulage, pour la piste 32 cette fois, donc le seuil est à quelques mètres du parking. Comme il fait bon, le moteur est vite à température, et je ne perds pas de temps à faire mon point fixe et mes checks avant décollage.
La tour me demande mes intentions de sortie de CTR.. je réponds que je suis flexible, et qu'une sortie par Echo (sur ma route) me convient.
Ça ne l'arrange pas, à cause d'une arrivée en 28 prévue quelques minutes plus tard. Il me suggère donc de sortir par Sierra puis Sierra Echo. Pas de soucis pour moi.

Petit coucou à mon papa, qui a assuré le taxi pour moi!

Le briefing départ pour aujourd'hui:
Décollage sur a piste 32 à LFRN, 850m de piste disponible, pas de limitation avion. Après décollage, virage à gauche pour suivre la montée dans l'axe de la 28... puis virage à gauche pour rejoindre Sierra, puis Sierra Echo, en montant vers le FL055. En cas de panne après décollage, retour par tour de piste adapté, si panne avant décollage, réduction et freinage.

Je suis autorisé à m'aligner sur la 32, et l'autorisation de décoller arrive sitôt un DR400 posé en 28.
Il est 16h35, mise en puissance normale, badin actif, pas d'alarme, je poursuis. Rotation, et juste avant de croiser l'axe de la 28, je vire et suis le QFU 281°.
Volets rentrés, pompe OFF, virage à gauche en direction de Sierra.
Malgré la chaleur, l'avion grimpe très bien. Une seule personne à bord et les pleins aux 3/5, ça aide!! le vario oscille entre 800 et 1000ft/min!!

Décollage sur la piste 32 à LFRN
500ft, virage à gauche vers Sierra... belle vue!
Passant Sierra, virage à gauche vers Sierra Echo... Rennes, ville et aéroport!

J'ai une superbe vue sur l'aéroport et la ville de Rennes, juste derrière. Et au loin, j'aperçois un A320 en train d'intercepter la finale 28. Passage de Sierra, cap vers Sierra Echo. Je constate que l'aiguille de la température d'huile fait des oscillations, basses et hautes, autour d'une certaine valeur... c'est sans doute erratique, mais à surveiller. La pression est normale.
Je passe Sierra Echo en arrivant au FL055... c'était rapide!! Je suis alors autorisé à continuer vers ma destination.. Je reviens légèrement à gauche pour récupérer ma route vers Pontoise. Et me voilà parti à nouveau pour 160nm tout droit!

On a du mal à se lasser de cette vue!


Changement de décor..

La masse d'air était assez turbulente en basse couche, mais la, au dessus des nuages, c'est calme! Pilote Auto en mode HDG, avion trimé.... le moteur est mis à sa puissance de croisière et mixturé.
Quelques avions tournent autour du Mont Saint-Michel, que je distingue au loin (mieux qu'hier), et je passe bientôt avec Paris Info. Ma vitesse sol sera en moyenne de 115kt tout au long du vol.
Les villes défilent en dessous de moi... Les champs arborés et verts de Bretagne ont laissé place à de vastes étendues jaunâtres , un peu plus tristes....
Plus j'avance, et plus les nuages se dispersent... Le ciel sera totalement dégagé jusqu'à Évreux. A ma gauche, j'aperçois la côte Normande au dessus de Caen. Pas grand chose à ma droite, à cause de l'aile et du soleil!
Par anticipation, je demande si Évreux est actif, Paris Info me répond que non. Parfait, un truc en moins à gérer.



En descente.... La ville d'Evreux, avec sa base aérienne à sa droite.

A la verticale de Saint André, je me mets en descente, afin d'arriver dans les espaces de Pontoise à 2500ft. L'ATIS prévient que les zones vélivoles de Mantes sont actives, je surveille donc (ma route me fait passer pile entre Mantes et Les Mureaux).
L'air est vraiment turbulent, je me fais bien brasser...
Contact avec Pontoise, alors qu'un avion est en train de partir en IFR. Je m'attends à recevoir des instructions, mais il décollera bien avant que je passe à la verticale.
Sitôt PON atteint, cap 089° vers Le Plessis (la direction exacte est 090°, mais une petite altération à gauche permet de passer un peu plus loin des zones de CDG.... En surveillant bien qu'on emplafonne pas celle de Creil!
Arrivée sur Le Plessis, quelques nautiques devant...

Pas de trafic dans mon secteur... Un avion au roulage au Plessis m'indique que la 25 est en service... j'intègrerais donc directement en vent arrière pour la 25R.
Interception de la vent arrière à Ermenonville, pré-affichage à 2000rpm pour faire ralentir l'avion dans l'arc blanc.... pompe...réchauffe.... VFE, un cran de volets.
L'air est un peu moins turbulent qu'à Pontoise, l'approche se fait sans trop faire de musculation aux commandes..
Finale 25R, et atterrissage à 18h25.

Dernier virage, pour la finale 25R à LFPP!

Fin de mon petit voyage après 4h10 de vol!
L'avion mérite un bon coup de nettoyage, bien que je n'ai fauché que peu de moustiques...

Le fidèle PA28!
La trace du vol, sur fond de carte aéro

La trace du voyage, Aller (rouge) et Retour (vert) sur Google Earth..
Merci aux services de l'aéroport de Rennes, pour leur efficacité (réponse aux mails dans la minute, même le dimanche!) et leur accueil!
Merci à Yankee Delta, de m'avoir permis de squatter leur parking! :)
Et un grand merci à mon pote Nicolas, qui m'a arrangé la partie parking/accès alors qu'il était sur le départ pour ses vacances!

5 août 2016

Voyage en Bretagne 1/2: Le Plessis - Rennes

Voilà un petit moment que je cherchais à venir en Bretagne.
J'y ai quelques connaissances, le coin est joli, ça fait une belle navigation!

Mon père est sur place depuis quelques jours, rendre visite à ma grand-mère convalescente. C'est à vingt minutes de route de Rennes.
Je planifie alors une venue en avion. Personne d'autre n'étant libre, je viendrais seul.
Bon, l'avion... Je décide d'emblée de prendre le PA28, India X-Ray, puisque peu de monde vole dessus, ça ne sera pas dérangeant s'il est absent deux jours de beau temps. Avec les pleins complets, l'aller-retour est faisable (5h d'autonomie).

La navigation prévue... (presque) tout droit, pas de fioritures!

C'est mon premier "voyage" a proprement parler, ou j'aurais à laisser l'avion le soir pour rentrer le lendemain. La fiche de l'aéroport de Rennes mentionne un parking "Aviation Générale", je me dis que c'est parfait, un bon grand parking en herbe ou l'avion peut passer la nuit! Pas de restrictions particulières constatées.
Je contacte tout de même le gestionnaire des opérations, pour savoir si mon plan est réalisable, s'il y a des particularités à anticiper, etc..
Très honnête, il me conseille de voir avec l'un de aéroclubs sur place pour le parking avion, car autrement je serais stationné côté terminal (à côté des Airbus, Dash et autres avions de ligne), et que du coup, j'aurais à prévoir une redevance pour le handling, de l'ordre d'une cinquantaine d'€€ (HT, bien sur...juste pour me garer, et m'accompagner depuis/vers mon avion).
Pour un vol d'affaires, ok...  pour un petit vol privé, c'est un peu cher, et je n'en ai pas besoin!
Je contacte donc un ami,  faisant partie de l'association Yankee Delta, pour savoir s'il est possible de venir stationner l'avion devant chez eux. Pas de soucis, il n'y a pas de mouvement prévu, mon avion ne les dérangera pas.

Le plus gros "soucis" est réglé. Reste à trouver mon créneau. Je compte n'y rester qu'une nuit, j'envisage une venue jeudi en fin d'après-midi/début de soirée, et départ le lendemain dans le même créneau.
La route est planifiée, les NOTAMS consultés, tout semble ok. La météo était très bonne ces derniers jours, les prévisions de mercredi pour jeudi parlent de dégradations orageuses en fin d'après-midi sur la Bretagne. A surveiller....

Jeudi
Je surveille depuis la fin de matinée l'évolution météo. Les prévisions ne s'arrangent pas, je décide tout de même d'aller au terrain. Au mieux, je pars; au pire, je prépare déjà l'avion pour partir le lendemain (qui est prévu meilleur).
J'arrive deux heures avant mon départ prévu. Vérification de l'avion, des papiers... je mets un jeu de cales et un bidon d'huile dans le coffre, au cas ou..
Tout est ok à ce niveau la. Consultation de la dernière météo.... C'est pas jouasse!

LFRN 041530Z AUTO 25010KT 220V280 9999 FEW037/// SCT054/// BKN098/// 23/13 Q1014 TEMPO VRB15G30KT 3000 TSRAGR BKN017CB

La TEMSI indique des cunimbs sur la Bretagne, le METAR de Rennes signale lui aussi maintenant un temps orageux. Et si ça bouge, le vent étant d'ouest, je rencontrerais ce grain à un moment de toutes façons. NO GO donc pour ce soir. Sachant que j'ai deux heures de vol, donc d'incertitude quant à l'évolution météo, je préfère jouer la prudence et reporter mon vol au lendemain.
J'en profite quand même pour faire le plein de carburant d'India X-Ray, afin qu'il soit totalement paré pour le départ demain!

Vendredi
Le ciel est bouché toute la mâtinée.
Les prévisions d'hier l'avaient prévu. Avec les averses de la veille au soir, l'air était chargé d'humidité. Les nuages ne lèveront que vers midi, et le plafond monte petit à petit. Cette fois tout semble ok pour le départ. Direction le terrain!
Je sors India X-Ray et lui fais une prévol. Rien à signaler, pas de choc ou de surprise depuis hier, le niveau de carburant n'a pas bougé.
Coup d’œil aux dernières cartes météo, c'est bon!


Je charge mes affaires sur les places arrières, vérifie que tout soit bien sanglé dans le coffre, et me voilà prêt à partir.
Le vent est toujours d'ouest, j'aurais une composante de face de 10 à 15kt sur ce trajet... Le temps prévu est de 2h de vol.

Chargement du PA28...
Le briefing départ:
Décollage en 25R à LFPP, 700m de piste disponible, pas de limitation avion. Après décollage, virage à droite pour rejoindre la radiale 268° du VOR de Pontoise, 1500ft QNH. En cas de panne après décollage, retour par tour de piste adapté, si panne avant décollage, réduction et freinage.
Aligné, top il est 16h28, mise de gaz.
La puissance est disponible... le badin est actif... pas d'alarme, les paramètres sont verts, je poursuis..... rotation.
Je suis très léger, malgré les pleins complets (189L). Avec le trim réglé en position décollage, le PA28 décolle presque tout seul, et grimpe bien. Je tiens un 800ft/min sans peine.
Très vite j'arrive à 1500ft, et intercepte la radiale de PON définie. J'ai entré mon plan de vol dans le GTN635, auquel le VOR 1 a été couplé.
Le ciel n'est pas trop encombré.... Un avion est devant moi, même route même altitude. Je contacte Pontoise, qui m'autorise à traverses ses espaces à 1500ft initialement, puis 2000ft.
Arrivé à la verticale du VOR, léger virage à gauche, cap 245°, direction Rennes. C'est parti pour 160nm, 1h45 de ligne droite!

Entre Le Plessis et Pontoise... Roissy au fond.
A l'approche de Pontoise
Transit dans la CTR de Pontoise
Le terrain de Mantes, en bout d'aile, sur la falaise.
Sitôt sorti de la CTR de Pontoise, je grimpe. J'envisageais le FL065 au départ, mais je reste finalement au 045 à cause des nuages, ne sachant pas si a Rennes ça se bouche ou se disperse. Je contacte Evreux, mais le répondeur automatique se met aussitôt en route, pour annoncer que leurs espaces sont ouverts. Je n'attends alors pas trop,et passe avec Paris Info pour le suivi.
Il fait très beau, j'aurais pu monter au FL065 finalement, mais je suis aussi bien la. Il n'y a pas trop de monde sur la fréquence, malgré le superbe temps...
L'avion dispose d'un Pilote Automatique, ce serait bête de l'ignorer... Je l'engage simplement en mode HDG, et suis ma route vers Rennes. Ce n'est qu'un PA un axe, il ne gère donc pas le maintient d'altitude, c'est à moi de trimmer correctement. Le soucis, c'est qu'à la moindre turbulence, l'avion se met lentement à marsouinner, et jouer du trim pour l'arrêter n'est pas l'idéal. Mais bon... je m'en sors quand même.
Du fait du vent de face, j'ai un vitesse sol qui oscille entre 105 et 110kt...


En croisière, FL045
 


Le baie du Mont Saint-Michel, tout au fond (pas facile à voir, c'est un peu brumeux, je ne suis qu'à 3000ft, et je n'ai que mon objectif 24mm..)
Le vol se déroule vraiment sans histoires... J'alterne les réservoirs toutes les demi-heures, afin de garder un niveau équilibré, et me voilà bientôt à l'approche de Rennes. J'aperçois le Mont Saint-Michel à ma droite, mais difficilement. Je descends à 3000ft, puis 1500 après avoir passé le point Echo, que le contrôle m'a demandé de survoler pour réguler les arrivées. Il y a 3 autres avions dans le secteur. Une arrivée derrière moi, un en tour de piste 28, et un en tour de piste 32.
Je suis autorisé à rejoindre la finale 28, et suis numéro un. Je vois un DR400 en vent arrière sur a droite.

Longue finale, le vent est du 310° pour 9kt. J'attends d'être assez proche pour ralentir et configurer l'avion.
Courte finale, 2 crans de volets, les roues touchent juste après le point de toucher, un peu à gauche de l'axe après 2h de vol. Je ralentis, et dégage par le taxiway Charlie.
La tour me demande si j'ai un parking prévu, je dis que je suis attendu chez Yankee Delta. Je suis autorisé à rouler au parking sud via Golf.

Finale 28 à LFRN
C'est bien la 28!
Piste dégagée par Charlie, golf est en face!

Arrivée au parking, je me gare à côté d'un PA28 local, presque aux mêmes couleurs que le mien. Mon ami Nicolas est la pour m'accueillir, accompagné de Laurent, le boss de Radar Virtuel.
L'avion est sécurisé, et j'avais emporté de vieilles cartes de navigation en guise de pare-soleil! Recyclage!

India X-Ray se fond (presque) dans le décor... les PA28 locaux ont une peinture très semblable!
Pare-Soleil avec de vieilles cartes...
La trace du vol... tout droit!

31 juil. 2016

Jodel D112, Atterrissage LFPP (07R)

Courte vidéo, d'un atterrissage en Jodel D112, au Plessis-Belleville.


La course d'atterrissage est volontairement longue, car la piste est de longueur respectable (830m), et le Jodel se pose lentement.... donc assez court!
Et pour ne pas avoir à rouler tout le long de la piste à faible vitesse, je pose l'avion plus loin que le seuil de piste.

12 juil. 2016

"BerckFast", première tentative...

Il y a un peu plus de deux ans, j'avais lancé ma mission "Not-so-far-North East Breakfast" (à lire (ou relire) en suivant ce lien) lors de laquelle, les deux sympathiques contrôleuses AFIS d'Amiens m'ont offert un café bien réchauffant, en cette fraîche matinée d'avril.

C'est un peu le même principe que les Aérodèj', mais tout seul... et surtout quand et ou je veux/peux.

Cette fois, je voudrais bien aller près de la côte. Berck est situé juste au dessus de la Baie de Somme, je pense que c'est un terrain idéal pour ce genre d'escapade!
Les prévisions météo donnent de bonnes conditions le matin, avec dégradation en milieu de journée. L'avion est réservé, la mission "Berkfast" est lançée!

6:15 à LFPP... Calme!
Dernières infos avant de partir.. pas de NOTAM particulier, la météo n'est pas trop pessimiste.. Sur la route, grand ciel bleu! Mais au nord-nord ouest, un grand bandeau nuageux s'étend de gauche à droite. Les prévisions météo ne sont pas alarmantes, espérons que ça se lève!

Arrivée au terrain de Plessis vers 6h15 ce matin. L'avion n'est heureusement pas rangé au fond du hangar, mais le réservoir est vide....
Papiers en règle, vol lancé en machine, je peux attaquer la séance de sport: ouverture des (lourdes) portes du hangar, sortir l'avion, fermer les portes, emmener l'avion à la pompe à essence, à une centaine de mètres du club.

Mon destrier du jour, Charlie Alpha!

Le plein est fait, démarage du Charlie Alpha, il est 6h50! Je roule pour la 07 herbe. Le vent à une tendance à être d'ouest, mais quasi nul sur le terrain. Ça me fera gagner 5-10min, entre le roulage pour la 25 et le circuit de piste!

Me voila en l'air, face au soleil. L'air est super calme, un bonheur!
Berck est à 185km de vol, en passant par Crépy et Compiègne, car je dois éviter les zones de Creil (pas de transpondeur dans le tagazou). C'est parti pour environs 1h30 de vol!

En montée dans l'axe de la 07, l'église de Montagny
Le trajet est du super connu! Je reste à 1200ft QNH pour passer sous la classe A de Creil, jusqu'au travers de Compiègne...

Compiègne droit devant... un chouia à droite!
La Croix St-Ouen, et Verberie dans le fond
Juste après Compiègne, un petit grain...
...dont les restes viennent me nettoyer la verrière!
Après Compiègne, c'est tout droit vers la baie de Somme.
Je passerais au travers sud-ouest de Montdidier, Amiens, et quasi-verticale d'Abbeville.


Un gros paquet de nuages est visible de loin, quasiment une centaine de kilomètres...
Depuis que j'ai passé Compiègne, et pris un peu de hauteur (2000-2500ft QNH), je vois au loin droit devant moi un gros paquet nuageux...
Mon téléphone capte la 4G, je télécharge rapidement les derniers TAF/METAR.
Le Touquet indique de la pluie, des nuages à 800, 1300 et 2000ft, des Towering Cumulus.
Et temporairement, 3000m de visi horizontale, des Cumulonimbus, et des averses de pluie....

Ça sent le pâté pour Berck, qui n'est qu'à quelques kilomètres de la...
Je décide de poursuivre, avec un peu de chance le vente aura dégagé la côté d'ici la...

Entre Compiègne et Amiens
 

Plus je me rapproche d'Amiens, plus le tapis de nuages que je survole s'épaissit, et me masque bientôt le sol. C'est un superbe spectacle, mais qui peut être piégeux! Il faut toujours se garder une porte de sortie, dans mon cas, je sais qu'en faisant demi-tour je retrouverai la vue du sol.

Le survol de ce banc nuageux durera jusqu'à Amiens.
J'arrive à distinguer l'aérodrome, et la tour Perret dans la ville.
Devant moi, une nouvelle couche nuageuse m'oblige à choisir entre descendre à l'ombre pour passer dessous, ou grimper au dessus pour rester au soleil.
Je choisis la seconde solution, en sachant que derrière moi c'est dégagé, et que de toutes façons, si c'est bouché jusqu'au bout, ce sera cuit de toutes façons. Le vent n'a rien poussé, la baie de Somme est devant moi, mais le gros paquet nuageux aussi.
J'ai consommé 1h de pétrole, il m'en reste 2 plus la réserve. J'avance, et aviserai selon ce qui se présentera (toujours avec l'idée de la porte de sortie).

La couche entre Amiens et Abbeville, je suis monté à 3000-3500ft
Le gros paquet n'a presque pas bougé.....
Au nord ça semble bien soudé!

Abbeville. La ville sous l'aile, l'aérodrome un peu en avant du saumon
Le banc nuageux s'arrête juste au dessus d'Abbeville. Devant moi, le gros mur blanc. Mon point de virage sera la baie de Somme, ce qui m'amènera à la moitié de l'autonomie de l'avion, et j'aurais le vent dans le dos pour le retour (et la réserve).

Je descends vers 1500ft pour voir si je peux passer sous la masse blanche, et virer au dessus de la baie.
Mais la vision n'est pas réjouissante. Du tout. Sous le nuage c'est noir! Et ça remplit le ciel de gauche à droite...
Bon, même pour la baie c'est plié.. dommage, je l'avais en vue, à 5 minutes à peine.
Mais prudence est mère de.. je sais plus ce que dit le dicton! "Better safe than sorry", c'est bien aussi. Hop, 2 photos, et demi-tour.
 
C'est bâché... Baie de Somme droit devant, je suis à 1500ft, et le plafond est plus bas que moi!!

Et de belles averses pour bien arroser le tout!
Cap retour, et manette en avant! Les 65ch du D112 vrombissent et je remonte au soleil! Quitte à avorter mon vol, autant que le reste soit plaisant!

Retour pile à l'inverse de l'aller donc... Sur Lille Info j'entends un PC-12 qui vient de décoller du Touquet, en direction de Genève.... ça devait pas être triste, en même temps c'est le genre d'engin fait pour affronter le temps!

Je profite d'être au calme On-Top pour prendre mon petit déj'.. C'est pas tous les jours qu'on peut se faire ce petit plaisir! Il ne manque que le café...



Joujou avec le coton!
Même grain, au même endroit, peu avant Compiègne....
... et nettoyage du pare-brise!
Cette fois j'ai une bonne composante de vent arrière.... Je faisais du 135-145km:h de vitesse sol à l'aller, je chatouille un bon 175-180 sur le retour! J'arrive donc (un peu plus) rapidement à Compiègne, ou je suis redescendu à 1200ft, toujours pour passer sous les espaces de Creil.

Et le petit soleil a fait son effet, les nuages bas ont disparus, et la masse d'air commence à s'agiter un peu!

Verberie, sans les nuages bas
Bethisy Saint Martin, avec son stade de foot "porte-avion"!
Je passe la forêt de Compiègne à la hauteur réglementaire, et cap sur Le Plessis. Personne sur la fréquence, je m'intègre directement en finale 25... face au vent cette fois (qui s'est levé depuis ce matin).
Finale 25 herbe, à LFPP
Il est 9h, d'autres avions sortent à peine des hangars.
Je refais le plein du pépère, roule au hangar, et ait à peine le temps de rentrer l'avion qu'un petit grain s'abat sur le terrain! timing de précision!


Et voila, 2h15 de ballade matinale! Mission "BerckFast" non accomplie, mais de bien belles vues quand même! On prend vite goût à être au dessus des nuages, entre la beauté de la lumière et des couleurs, et la sérénité du vol dans la masse d'air calme!