8h00.
Notre Jetstream a passé la nuit au frais. Il est temps de le préparer pour notre vol vers Leeds.
Il ne fait qu'un petit degré dehors, on met l'avion sous tension avec le groupe de parc. Et on va faire la visite prévol le temps qu'il démarre... ça le laissera chauffer un peu!
Le tour avion est fait,RAS, les caches sur les pitots et entrées d'air sont retirés.
8h15, notre stewardess; Shirley; finit de préparer la cabine. Nigel et moi préparons la machine pour le vol.
Notre route:
ADN P18 BALID UP18 NEXUS P18 ALASO UP18 GASKO UY250 OBOXA
La tour nous donnera une directe vers BALID juste après le décollage.
La météo ne prévoit rien de significatif. Un courant jetstream est au dessus du Royaume-Uni, mais bien au dessus de nous.
Embarquement prévu à 8h30, démarrage 8h45.
Nous sommes le vol EZE 4713, l'arrivée prévue pour 10h15. Un petit vol de 220nm
19 passagers embarquerons sur cette branche (l'avion continue ensuite vers Southampton), ainsi que 437kg de fret.
Pour le fuel, le mini planifié est de 662kg. Nous décidons d'en prendre 1300, car l'avion ne repartira pas très chargé vers Southampton, on gagnera ainsi le temps de l'avitaillement à Leeds.
Nous sommes à 21,372lbs. On se réfère à la doc pour les paramètres de décollage.
V1: 109kt VR: 109kt V2: 114kt Vitesse de montée: 145kt
L'embarquement se passe sans encombres, tout le monde est installé rapidement.
L'avion est dégagé, la mise en route est approuvée. 8h45, on est bien!
Le groupe de parc est débranché une fois le moteur 1 stabilisé. Le 2 est démarré dans la foulée, on vérifie les paramètres.
La Bus Tie s'est ouverte, chaque génératrice alimente ses systèmes.
Roulage vers la piste 16.
Ne pas oublier de désengager les Start Locks des hélices, sous peine de cramer les moteurs à la mise en puissance. Pour cela, un court passage en reverse.
En montée.. la ville d'Aberdeen est sous la brume.
L'alarme de détection givrage retentit peu après, les systèmes sont mis en marche.
Le ciel est dégagé sur notre route. Les étoiles sont encore visibles. La magie des levers/couchers de soleil en vol!
FL210. OAT -21°C. Nous survolons la Mer du Nord.
Shirley nous apporte une boisson bien chaude. Thé pour Nigel, café pour moi!
Notre point de descente approche. Notre FMS nous calcule un taux de descente à 1150fpm.
Le JS41 étant assez fin et puissant (et pour la bonne conduite des moteurs), il convient de le faire ralentir avant d'entamer la descente.
La région de Leeds est sous les nuages aussi.
La tour annonce de la brume, et un plafond de 800ft seulement
Nous sommes autorisés pour une directe sur l'ILS 14.
L'approche se fait dans la couche avec des températures très basses. Les systèmes anti-givrage sont maintenus actifs durant l'approche.
Le LOC est intercepté, alignés sur l'axe. En attente de l'interception du Glide.
Sortie de la couche au dessus des minimas, piste en vue. On continue.
Mon Glide est dans les choux sur les deux dernières. Je me suis laissé un peu distraire par une déco/reco involontaire du FD, qui m'indiquait ensuite d'aller faire un bisou à la planète.
Touchdown. Pas d'autobrake sur cet avion, seulement des spoilers automatiques. Les reverses suffisent à freiner l'avion sur ce genre de piste.
Dégagement et roulage pour la porte assignée.
Nous arrivons au bloc avec 20minutes d'avance, du fait d'un vent arrière durant la croisière.
Bienvenue à Leeds Bradford, le temps est bien couvert, et la température de -1°C.
Add-ons:
PMDG JS41
ActiveSky Next
Orbx England/Scotland
EFASS pour la planification.
