20 oct. 2014

Plages du débarquement, Granville, et Mont St-Michel

Voila une autre ballade que j'avais en tête depuis un petit moment.
Longer la côte Normande, survoler les plages de Normandie, et aller voir le Mont St-Michel.

Nous avons réservé notre DR400 préféré cette fois, la visibilité étant meilleure que dans le PA28, c'est mieux pour profiter du paysage et faire des photos!

Le trajet aller.
La route commence par du connu, Pontoise, puis cap sur Deauville, cheminement le long de la côte, jusqu'à Utah Beach et Ste Mère Eglise, puis cap sur le terrain de Granville ou nous avons prévu notre escale (ravitaillement et croisement des pilote). Au retour, le Mont St-Michel, et retour vers le Plessis.

A l'arrivée sur le terrain, le temps est encore un peu brumeux, et des nuages bas camouflent le ciel ici ou la. Mais il est prévu que ça se lève.
On patiente, et profitons pour préparer tranquillement l'avion, et refueller (Central + les deux Aux, soit 190l au total, 5h30 d'autonomie).

Les nuages finissent par se dissiper, et nous pouvons y aller.

Entre LFPP et LFPT
 

2500ft, après Pontoise.
En l'air, c'est toujours un peu brumeux au loin, mais le ciel est bien bleu. Pontoise nous fait rapidement monter à 2500ft, ou nous resterons pour profiter.
Personne de côté de Deauville, nous passons assez loin au sud. On distingue bien le port du Havre au nord.
Deauville, son hippodrome (pour les chevaux) et son aérodrome en bout d'aile, le port du Havre de l'autre côté de l'estuaire.
Pas de Glass Cockpit... Mais ça le fait très bien! ;)
Quelques barbules ici ou la...
Et nous voila au dessus de la côte. De très belles couleurs, la mer est calme. Quelques voiles de bateaux ici ou la. Les marins profitent aussi du soleil!

Nous passons entre Caen et Ouistreham, survolons le plateau du Calvados, avant d'arriver sur Arromanches, avec ses quais artificiels.



Vilaine tâche sur mon objectif, je sais....








Un peu plus loin, c'est Omaha Beach et son cimetière militaire, dont on repère le monument de loin.
Omaha Beach.
Le cimetière et son monument.
Arrivés à la Rade de la Capelle, on suit la côte à droite pour arriver sur Utah Beach, avant de virer par la gauche pour survoler St Mère-Eglise, ou on arrive à distinguer le parachute accroché au clocher.

Cap sur Granville, en longeant la côte du Cotentin. La brume nous empêche de voir Jersey....
Nous quittons Deauville Approche, et la fréquence de Granville est très silencieuse... Pas d'AFIS jusqu'à fin Octobre, mais ça nous le savions par NOTAM.
Survol de reconnaissance, on se pose en 25 avec un vent presque plein travers. Mais face à la mer, au moins c'est joli!
Finale 25 LFRF
Courte finale 25 LFRF
On dégage la piste au bout, et roulons au parking. C'est très (trop) calme, sur ce terrain.
Une fois les jambes démoulées et l'avion fermé, nous nous dirigeons vers le restaurant, indiqué ouvert 7J/7. Pas de bol, on a du tomber sur le seul jour de l'année ou il est fermé... (et pas pour congés ou autre, les chaises étaient dehors, et rien de signalé..).
Tant pis, on fait la petite vidange de rigueur, et nous préparons à repartir.

Le trajet retour.
Roulage vers le point d'arrêt de la 25, je remonte la piste et m'aligne.
Mise des gaz, et notre Zoulou Victor s'élance. On passe au dessus de la plage, puis virage à gauche, cap sur le Mont St-Michel. Quelques cumulus assez hauts remplissent le ciel, mais je peux monter à 3500ft, et j'ai de toutes façons prévu de passer assez loin du site.
Décollage en 25 à LFRF

Survol de la plage en montée initiale.
On distingue péniblement le terrain d'Avranches, la piste se confond très facilement avec la verdure aux alentours... Et le soleil de face n'arrange rien pour distinguer les couleurs dans le "Chenal des Fleuves See et Selune"
Le Mont St-Michel, lui, par contre, se voit très bien!
La marée est basse, mais c'est tout de même très joli à regarder.
Le Mont St-Michel et sa baie.
 

Il est temps de mettre le cap sur la maison. Direct Pontoise. Cela nous fait passer presque à la verticale d'Evreux. Je grimpe au FL055, au dessus des cumulus, ou l'air est calme.
Rennes Info nous laisse passer avec Evreux, qui nous autorise le transit.
Un "COTAM" s'annonce sur la fréquence, à l'arrivée d'Evreux, pour des tours de piste, mais nous sommes bien au dessus, ça ne sera pas un problème.
FL055, au dessus des cumulus!
 
 
Lisieux et sa basilique nous sont cachés par les nuages. Mais un bon vent arrière nous donne une GS de 240-250km/h, pour 210 indiqués.

210km/h indiqués, 240 à 250km/h sol au GPS!
Nous arrivons au travers d'Evreux, le ciel s'est bâché au dessus de nous, mais en dessous, les cumulus se dissipent. Je distingue finalement le COTAM en tours de piste. C'est l'A330.
Et un A330 en tours de piste, peu chargé, ça grimpe bien! Tellement bien que ses phares sont pointés directement sur nous, qui passons 5000ft plus haut! Beau spectacle.
L'A330 en montée, pointé sur nous!
A330 et Bréguet Deux-Ponts, à Evreux.
Je demande peu après le travers (et après m'être assuré ne pas gêner l'Airbus) la descente vers 2500ft, en prévision de l'arrivée sur la région Parisienne.

Nous passons au dessus de Mantes, ou quelques planeurs sont sortis...

Arrivée sur Pontoise, le ton a changé depuis ce matin. Beaucoup de trafic en l'air, pas mal de tours de piste et un IFR en approche. Sans compter les transits, comme nous! Ça se passe finalement bien, en expédiant un peu la chose.
Le contrôleur me donne une info trafic alors que je me dirige vers le Plessis, un PA28. Dans ces espaces à fort trafic, je laisse toujours un phare allumé..."voir et être vu". Le PA28 signale qu'il m'a en visuel, mais ce n'est pas mon cas. Je ne vois rien. Je le signale. Et je le vois finalement au dernier moment, me croisant sur ma droite. Merci MON phare......!!

Le retour sur le Plessis est sans soucis, avec le soleil dans le dos. Pas mal de monde dans le circuit, dont certains qui font des tours de piste en orbite (les tours de piste qui durent 10min, avec des finales de 747!).
Ça tourne en 25, je m'intègre en vent arrière entre un Tecnam P2008 et un C172.
Début de vent arrière 25 à LFPP
Piste dégagée, le hangar est juste en face!
Et nous voila de retour au bercail!

Note: la qualité des photos est très médiocre, je n'ai vu qu'au retour que les réglages n'étaient pas bons.

3 oct. 2014

Sortie à La Rochelle

Je suis en plein meeting à Payerne, pour l'Air14...
Message de mon père: "On réserve le PA28 jeudi? Il doit faire beau! -Ok, pour ou? -La Rochelle? J'aime bien, c'est joli!"
Nous voila donc partis pour la Charente-Maritime!
La veille, la météo prévoit un ciel dégagé sur le sud et l'ouest, et quelques nuages sur le nord et l'IdF. Ca se précise.

Jeudi matin, on se lève, et prenons les dernières infos avant de partir pour le terrain. Toute l'IdF reporte 7 à +10km de visi, et un plafond entre 4500 et 5000 pieds, puis ça doit se dégager à partir d'Orléans/Tours. Très peu de vent en altitude...

Arrivée au terrain, on prépare l'avion, faisons les pleins.
India X-Ray à la pompe!

La visi n'est pas celle des meilleurs jours! On y voit, mais ce n'est pas folichon.
Et le plafond semble réellement plus bas que ce qu'annoncent les METARS... Mais c'est volable!
Entre LFPP et LFPT
 Départ direction Pontoise, peu de monde en l'air, sans surprise.
Après la verticale de Cormeilles, il s'agit de zigzager entre les agglomérations, trouver une brèche. On passe presque verticale des Mureaux, et cap sur La Rochelle.

Nous grimpons au fur et à mesure que les nuages se dissipent, à partir de Chartres. Nous sommes avec Seine Info, un petit bonjour à l'approche de Tours, Nantes Info, puis La Rochelle.
Croisière, FL065... 135kt au GPS.
C'est beau, vu d'en haut!
Un passager clandestin.
Croisement de la Loire, à Saumur.
Saumur - LFOD
Le vol est vraiment sans histoires!

Contact avec La Rochelle, on prépare l'arrivée!
Piste 09 en service, un ou deux avions en tour de piste, nous intégrons en vent arrière, avec vue sur l'Ile de Ré.
Vent arrière, face à la mer.

Ile de Ré, sous l'aile...
Le Port de commerce de La Rochelle, La Palisse.
Finale 09

Et on roule directement pour refueler.

Nous garons notre PA28 sur le parking G, sous l'oeil bienveillant d'un ATR.

Petit cassage de croûte, et nous voila prêts à repartir.
Prise d'info, mise en route, et roulage au point d'arrêt G1. Le moteur est déjà chaud, j'en profite pour faire mes checks moteur et avant décollage, de manière a être gagner du temps au point d'arrêt de la piste.
Nous sommes autorisés à rouler vers Alpha, ou il y aura finalement un peu d'attente a cause du trafic.





Autorisé alignement et décollage piste 09.
C'est parti pour le retour.

Montée dans l'axe, en évitant les habitations selon la trajectoire publiée (suivre la Rocade).


Pour le retour, nous passerons de l'autre côté de Paris, donc nous croiserons Tours, Orléans et Melun.

FL055... pas très longtemps...
 Le plafond descend plus vite qu'il ne s'est dégagé à l'aller... Nous ne restons pas bien longtemps au FL055. Je demande à Poitiers les météos de Tours et d'Orléans.Les deux sont Overcast à 3700 puis 3100ft. On descend pour ne pas être coincés au dessus faute de trouée.

Le ciel se couvre petit à petit...
 Pas grand monde encore... Nous avançons paisiblement.
Tours me demande de rappeler verticale du VOR d'Amboise (AMB)
Le château d'Amboise.
Ça se couvre, on redescend...

Plus loin, on descend encore, Bricy m'autorise à contourner la ville d'Orléans entre la base aérienne et la ville.
Finalement, avec une telle météo, on ne se soucie presque pas des classes A de Paris, on arrive bas de loin! 
On passe rapidement avec Seine, et Melun. 
Comme d'habitude, les vélivoles de Coulommiers ne sont pas bavards... Même quand on demande sur la fréquence s'il y a de l'activité en cours, personne ne prend la peine de répondre (alors qu'à Soissons nous le faisions, et sur ce vol, Buno m'a gentiment répondu que personne ne volait chez eux).
Le retour sur Le Plessis est tout à fait sans histoires...
Dernier virage 07L
Finale 07L
Après presque 4h30 de vol, l'avion a bien mérité sa petite toilette!